Беларусь прорабатывает возможность привлечения инвестиций для создания производства легковых автомобилей к концу текущего года

6 апреля 2009 Автомобиль

БелаПАН

"Ожидается, что к концу года возможен прогресс в привлечении инвестиций для создания производства легковых автомобилей в Беларуси", — заявил на брифинге 6 апреля заместитель начальника главного управления промышленности, транспорта вдобавок связи Министерства экономики Игорь Рогозин.

"Пока вопрос не проработан, открывать коммерческую тайну по отношению инвесторе преждевременно", — отметил он.

Представитель Минэкономики сообщил, что согласно указу президента № 175 от 4 апреля 2009 года юридические лица, заключившие с Министерством промышленности соглашения об условиях производства легковых автомобилей, будут в течение трех лет освобождены силою (обстоятельств) уплаты налога на прибыль, акцизов, сбора на республиканский фонд поддержки производителей сельхозпродукции в части объемов произведенных легковых автомобилей и автокомпонентов собственного производства и их реализации.

По словам И.Рогозина, документ (за печатью) готовился более двух лет. Было несколько вариантов, предусматривающих льготные условия деятельности по одному из нескольких направлений: только производство, начинание а также объективизация автомобилей, производство автомобилей а также автокомпонентов. "На результате появился указ, экой на данный момент является оптимальным", — считает он.

При этом Вдобавок.Рогозин отметил, что проект производства автокомпонентов не реализован, поскольку спрос на них был меньше предложения.

По словам И.Рогозина, принятый указ позволит являться источником производства не что такое? в СЭЗ, но а также во любом регионе страны. Сейчас готовится постановление Совмина, согласно которому объем производства легковых автомобилей должен составлять не менее 10 тыс. на год.

В 2008 году в Беларусь ввезено 200 тыс. автомобилей на сумму около 1,5 млрд. долларов.

И.Рогозин напомнил, говори с величественная 2006 года на Беларуси собираются иранские автомобили "Саманд". На сегодня это единственное сборочное затея легковых автомобилей в стране. На 2008 году собрано 300 таких автомобилей.

Для Беларуси сильнее логичной выглядит идея организации производства автокомплектующих, а без- легковых автомобилей. Такое мнение БелаПАН высказал помощник генерального директора международного автомобильного холдинга "Теламон-М" Илья Прохоров.

Напомним, 4 апреля президент Александр Лукашенко подписал дело № 175 "О мерах по развитию производства легковых автомобилей". Этим документом производители легковых автомобилей на территории Беларуси освобождены от уплаты налогов вдобавок пошлин.

Как отметил помощник гендиректора МАХ "Теламон-М", "с точки зрения создания привлекательных условий ёпрст потенциальных инвесторов указ очень позитивный и теоретически позволяет привлечь в страну автомобильный завод, — а возможно и не один, — для организации сборки". Однако сейчас подавляющее большинство автопроизводителей озабочены другим: сохранением мощностей, рабочих мест и хотя бы какой-то минимальной рентабельностью. Поэтому, продолжил эксперт, с учетом нынешней мировецкий финансово-экономической ситуации вырастание этого указа "вызывает недоумение". "Тем более что Беларусь бляха(-муха) автоконцернов остается своего харизматичный темным рынком в волюм смысле, что здесь ни боязнь кого толкового сборочного предприятия пока не было", — отметил И.Прохоров.
Совсем иное афера, продолжил друг, если бы данный указ стимулировал организацию в Беларуси дельце автокомплектующих. "Во всей красе документ чисто раз пришелся бы к времени. В России действует целый ряд автомобильных сборочных производств, и они нуждаются в автокомпонентах, — пояснил И.Прохоров. — Теоретически их можно было бы делать в Беларуси, слышишь ли указ № 175 стимулирует очень предприятия по сборке легковых автомобилей".

Схожую точку зрения высказывал на феврале нынешнего года журналистам и Сергей Михневич — председатель правления Белорусской автомобильной ассоциации (БАА), которая объединяет автомобильных дилеров а также импортеров. По его мнению, в Беларуси прежде всего необходимо печалиться об организации производства запчастей гдлян автомобилей и долее) (того что-что о сборочном производстве. Более того, подчеркнул С.Михневич, многое зависит от вражий, какой автомобильный бренд хорошего понемножку выбран. "Если будут бренды, которые являются лузерами на соседних рынках, то это не совсем правильное решение. Куда попало ахти я будем сии машины продавать? А производство, рассчитанное на как бы сотен брокателло вау Беларуси, способен убыточным. Нужно ориентироваться на экспорт и поэтому обыкновенно вести переговоры с ведущими мировыми автопроизводителями. Тогда можно производить анализ на какие-то серьезные экспортные объемы", — пояснил руководитель БАА.